Новости
В мире автомобилей одним из ключевых компонентов, определяющих мощность двигателя, является турбина. Когда возникают проблемы с турбиной, водители сталкиваются с выбором: стоит ли приобрести новую тур...
ЗАЧЕМ НАМ НУЖЕН МОДУЛЬ WI-FI
Поддержка Wi-Fi необходима для резервного копирования файлов в случае спорных ситуаций. Представьте, что вы отдаете свою карту памяти для крепления к корпусу и теряете ее...
Эвакуатор, как спецавтомобиль – довольно востребованный транспорт, без которого не обойтись при возникновении серьезной неисправности машины, не способной своим ходом добраться до автосервиса.&n...
Проекционный дисплей BMW — точность передачи информации как в боевых реактивных истребителях. Система, разработанная для авиации, сегодня применяется в сфере безопасности вождения.
Полет на мал...
Последняя компания
Автомобильный салон
Автомобильные чехлы
Запчасти Subaru
Известные автомобилестроительные компании зачастую образовывались не на пустом месте: либо они появлялись вследствие модернизации простого транспортного производства, либо, наоборот, становились дочерними предприятиями крупных производственных концернов. История марки Subaru как раз подходит под второй случай.
Японская авиастроительная компания "The Nakajima Aircraft Company" была основана в 1917 году морским инженером Тикухэем Накадзимой и предпринимателем Сэйбэем Каваниси. Однако через пару лет из-за разногласий между партнерами фирма потерпела крах, и Накадзима создал уже собственное авиастроительное предприятие, которое получило мощный стартовый задел благодаря инвестициям концерна "Мицуи Буссан КК". Вскоре компания стала настолько успешной, что могла на равных конкурировать с государственными исследовательскими центрами. Вплоть до окончания Второй Мировой (в 1945 году Накадзима была национализирована) инженерные наработки будущей Subaru активно использовались для нужд военной и гражданской авиации Японии. Заводы оставшиеся от The Nakajima Aircraft Company в будущем были успешно освоены Fuji Heavy Industries (FHI).
15 июля 1953 года вследствие слияния 5 компаний была образована производственная корпорация Fuji Heavy Industries, одной из отраслей которой стало автомобилестроение. Уже в следующем году FHI создает собственный прототип легкового автомобиля – Subaru 1500, который впервые за историю японского автомобилестроения получил монококовую конструкцию кузова. Машина отличалась хорошими ходовыми характеристиками и прекрасной управляемостью, однако, несмотря на все достоинства автомобиля, наладить его потоковое производство не удалось.
Главным итогом работы над Subaru 1500 стал багаж накопленных знаний и бесценного опыта, который несомненно пригодился при производстве следующей модели концерна. Компактный Subaru 360 был намного проще и поэтому дешевле 1500-го, что вкупе с надежностью и удобством обслуживания позволило ему продержаться в производстве целых 11 лет и стать поистине народным автомобилем.
В будущем на счету Subaru было несколько инновационных рыночных предложений, среди которых первый японский автомобиль с передним приводом (Subaru 1000) и первая полноприводная японская легковушка (Subaru Leone 4WD Station Wagon).
Японская авиастроительная компания "The Nakajima Aircraft Company" была основана в 1917 году морским инженером Тикухэем Накадзимой и предпринимателем Сэйбэем Каваниси. Однако через пару лет из-за разногласий между партнерами фирма потерпела крах, и Накадзима создал уже собственное авиастроительное предприятие, которое получило мощный стартовый задел благодаря инвестициям концерна "Мицуи Буссан КК". Вскоре компания стала настолько успешной, что могла на равных конкурировать с государственными исследовательскими центрами. Вплоть до окончания Второй Мировой (в 1945 году Накадзима была национализирована) инженерные наработки будущей Subaru активно использовались для нужд военной и гражданской авиации Японии. Заводы оставшиеся от The Nakajima Aircraft Company в будущем были успешно освоены Fuji Heavy Industries (FHI).
15 июля 1953 года вследствие слияния 5 компаний была образована производственная корпорация Fuji Heavy Industries, одной из отраслей которой стало автомобилестроение. Уже в следующем году FHI создает собственный прототип легкового автомобиля – Subaru 1500, который впервые за историю японского автомобилестроения получил монококовую конструкцию кузова. Машина отличалась хорошими ходовыми характеристиками и прекрасной управляемостью, однако, несмотря на все достоинства автомобиля, наладить его потоковое производство не удалось.
Главным итогом работы над Subaru 1500 стал багаж накопленных знаний и бесценного опыта, который несомненно пригодился при производстве следующей модели концерна. Компактный Subaru 360 был намного проще и поэтому дешевле 1500-го, что вкупе с надежностью и удобством обслуживания позволило ему продержаться в производстве целых 11 лет и стать поистине народным автомобилем.
В будущем на счету Subaru было несколько инновационных рыночных предложений, среди которых первый японский автомобиль с передним приводом (Subaru 1000) и первая полноприводная японская легковушка (Subaru Leone 4WD Station Wagon).
