QR-код ссылки на данную статью

Сегодня автомобилями с двойным сцеплением уже никого не удивишь. Преселективные коробки передач используются автопроизводителями всего мира. Но, как и в любой технологичной отрасли, здесь периодически появляются новинки. Технически разберем одну из них.

Для начала напомним, что же представляет собой коробка передач с двойным сцеплением. По сути, она является обычным миксом из двух традиционных трансмиссий, одна из которых отвечает за нечетные передачи, а другая за четные. Благодаря этому удалось избежать падения крутящего момента при переключении передачи.

Естественно двум КП требуются и два сцепления. Кроме того, производители добавили второй независимый ведомый диск и систему электронного управления.

Немецкая компания LuK разработала специальную систему сцепления для преселективной КП. Она широко используется в продукции автогиганта Volkswagen с 2008 года. В частности 7-ступенчатая преселективная коробка передач стоит на автомобилях, крутящий момент двигателя которых, достигает 250Нм. Также агрегаты компании LuK поставляются на заводы Ford и Renault.

Конструкция преселективной коробки передач состоит из двухмассового маховика DMF, нажимной системы, двух сцеплений и двух передаточных механизмов. Каждое сцепление используется для одного передаточного механизма. Они входят в зацепление по очереди, позволяя избежать прерывания момента при переключении передачи.

Маховик и нажимная система управляются с помощью мехатронного блока коробки передач, который состоит из электрогидравлического и электронного устройства управления. На эти устройства подается информация о работе системы сцепления. Устройства считывают скорость вращения колес, входную скорость вращения (для трансмиссии), положение рычага коробки передач, скорость вращения валов трансмиссии и положение педали акселератора. С помощью этой информации электронное устройство определяет какой должна быть следующая передача и посредством актуатора и нажимных рычагов включает её.

Сцепление срабатывает только в том случае, если нажат нажимной рычаг, который передает давление на два рабочих цилиндра. Если же двигатель выключен или работает на холостом ходу, то и сцепления также не включены. Во время движения, при работающем моторе всегда работает хотя бы одно сцепление, которое обеспечивает непрекращающуюся передачу крутящего момента через зубчатое cцепление. В этот же момент на другом сцеплении уже выбран набор зубчатых передач для следующей ступени. При переключении передачи оба сцепления одновременно меняются позициями. Это позволяет избежать прерывания крутящего момента.

Зубчатые щестерни в 7-ступенчатой преселективной коробке передач работают также, как и в механической. Два вала – внутренний, цельный, и внешний, полый, работают независимо друг от друга. На них расположены два сцепления, которые связаны со своим набором зубчатых передач. Стоит заметить, что нечетные передачи включаются первым сцеплением и передаются по сплошному внутреннему валу. Четные, наоборот – второе сцепление, внешний вал.