Новости
Название "второй средний" звучит немного тяжеловато, однако именно его (или же верхний средний) в Европе обычно используют для определения класса D.
Положение же класса D в автомобильной Европе совер...
Порой у каждого автовладельца возникает желание что-либо изменить в своей машине или улучшить какие-то характеристики. В этом случае можно прибегнуть к тюнингу (внешнему, внутреннему или техническому)...
Как выбрать шины для автомобиля
Выбор шин для начинающего автовладельца может стать настоящим испытанием, при отсутствии соответствующего навыка и информации. Решая, какую резину купить, боль...
Прокат машины – это удобный способ для передвижения в любом населенном пункте. В жизни случаются экстренные случаи, когда транспорт просто необходим, а такси вызывать каждый раз дорого. Даже сам...
Последняя компания
Автомобильный салон
Автомобильные чехлы
Запчасти Saab
Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была основана в апреле 1937 года и сначала занималась производством военных самолетов для нужд шведского государства. Собственно, с развитием своего автомобилестроительного крыла компания не перестала заниматься воздушным транспортом и сейчас все еще производит реактивные самолеты, а также использует наработки авиационной техники в проектировании машин.
Идея производства автомобилей родилась у SAAB аккурат после окончания Второй мировой войны. Главным образом старт автомобилестроения связан с именем инженера Гунара Лунгстрема, под руководством которого находилась небольшая бригада инженеров, работающих в отделе технического дизайна SAAB.
Используя наработки авиастроительного производства и собственные оригинальные идеи, группе инженеров под руководством Лунгстрема удалось сконструировать уникальный автомобиль, который значительно отличался от всего того, что выпускалось в то время. В первую очередь машина имела необычный дизайн, созданный с явными отсылками к форме крыла бомбардировщика. Также на Saab 92.001, а именно такое название было выбрано для новоиспеченного концепт-кара, использовался поперечный двухцилиндровый двигатель и независимая подвеска. Машина имела передний привод и чрезвычайно прочный кузов-фюзеляж. Saab 92.001, как и подобает детищу профессиональных авиастроителей, отличался прекрасной аэродинамикой. Испытания, проведенные в аэродинамической трубе, показали невиданные для тех времен цифры: Сх=0,33. Даже сейчас немного автомобилей могут похвастаться такими результатами.
Очень эффектный и элегантный в профиль Saab 92.001, анфас походил на маленького лягушонка из-за раздутых крыльев и стандартного темно-зеленого цвета кузова. С чем Лунгстрем, собственно, и не спорил.
В будущем этот уникальный автомобиль не раз совершенствовался. Так, он приобрел усиленный мотор в 25 л.с., немного измененный дизайн и улучшенный кузов в том же аэродинамическом ключе. Автомобиль стал заметно устойчивей и быстрее, а максимальная скорость Saab 92.001 преодолела планку в 100 км/ч.
Идея производства автомобилей родилась у SAAB аккурат после окончания Второй мировой войны. Главным образом старт автомобилестроения связан с именем инженера Гунара Лунгстрема, под руководством которого находилась небольшая бригада инженеров, работающих в отделе технического дизайна SAAB.
Используя наработки авиастроительного производства и собственные оригинальные идеи, группе инженеров под руководством Лунгстрема удалось сконструировать уникальный автомобиль, который значительно отличался от всего того, что выпускалось в то время. В первую очередь машина имела необычный дизайн, созданный с явными отсылками к форме крыла бомбардировщика. Также на Saab 92.001, а именно такое название было выбрано для новоиспеченного концепт-кара, использовался поперечный двухцилиндровый двигатель и независимая подвеска. Машина имела передний привод и чрезвычайно прочный кузов-фюзеляж. Saab 92.001, как и подобает детищу профессиональных авиастроителей, отличался прекрасной аэродинамикой. Испытания, проведенные в аэродинамической трубе, показали невиданные для тех времен цифры: Сх=0,33. Даже сейчас немного автомобилей могут похвастаться такими результатами.
Очень эффектный и элегантный в профиль Saab 92.001, анфас походил на маленького лягушонка из-за раздутых крыльев и стандартного темно-зеленого цвета кузова. С чем Лунгстрем, собственно, и не спорил.
В будущем этот уникальный автомобиль не раз совершенствовался. Так, он приобрел усиленный мотор в 25 л.с., немного измененный дизайн и улучшенный кузов в том же аэродинамическом ключе. Автомобиль стал заметно устойчивей и быстрее, а максимальная скорость Saab 92.001 преодолела планку в 100 км/ч.
