Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 своими руками с помощью рейки или щупом.
QR-код ссылки на данную статью
Назначение клапанов двигателя ВАЗ 2106
Одной из наиболее важных систем, требующих регулировки в процессе эксплуатации, является механизм газораспределения (ГРМ). Конструкция этого механизма позволяет своевременно подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и отводить отработанные газы из цилиндров двигателя.
В состав ГРМ входят распределительный и коленчатый валы и связывающая их цепь. За счёт ГРМ происходит синхронное вращение двух валов, что, в свою очередь, позволяет строго соблюдать последовательность открытия и закрытия клапанов во всех цилиндрах.
Цепь газораспределительного механизма обеспечивает синхронное вращение двух валов
Кулачки распредвала воздействуют на специальные рычаги, которые толкают стержни клапанов. В результате клапаны открываются. При дальнейшем вращении распредвала кулачки занимают исходную позицию, и клапаны закрываются.
Распределительный вал является основным элементом механизма газораспределения
Таким образом, результатом работы газораспределительного механизма является последовательное и своевременное открытие и закрытие клапанов.
Клапаны бывают двух видов:
- Впускные (открывают подачу топлива в камеру сгорания).
- Выпускные (обеспечивают отвод отработанных газов).
Для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2106 предусмотрен свой впускной и выпускной клапан
Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106
Регулировку зазоров клапанов ВАЗ 2106 можно осуществить своими руками. Для этого потребуется лишь стандартный набор слесарных инструментов и несколько простых приспособлений.
Причины для регулировки зазоров
Двигатель постоянно работает при высоких температурах. Это приводит к износу его элементов и изменению величины тепловых зазоров клапанов. Внешними признаками неправильно установленных зазоров являются:
- появление на холостом ходу характерного шума (стука);
- снижение мощности двигателя и потеря динамики при разгоне;
- увеличение расхода топлива;
- длительная эксплуатация автомобиля без проведения процедуры регулировки зазоров.
Перед регулировкой клапанов необходимо снять клапанную крышку
Периодичность регулировки и величина зазоров
Производитель рекомендует проводить регулировку тепловых зазоров клапанов ВАЗ 2106 через каждые 30 тыс. км пробега, а проверять их значения — через каждые 10 тыс. км. Кроме этого, специалисты советуют регулировать зазоры каждый раз при демонтаже головки блока цилиндров (ГБЦ) с заменой её прокладки. Если этого не делать, зазоры у одних клапанов будут уменьшены, а у других — увеличены. В результате увеличится шум при работе двигателя, снизится его мощность и вырастет расход топлива.
Величина зазоров, регламентированная автопроизводителем для впускных и выпускных клапанов составляет 0,15 мм.
Необходимые инструменты
Для регулировки зазоров клапанов потребуются следующие инструменты и приспособления:
- набор торцовых ключей;
Для регулировки зазоров клапанов потребуется набор торцовых ключей - несколько отвёрток с плоскими лезвиями;
Для регулировки зазоров клапанов потребуется несколько отвёрток с плоскими лезвиями - рожковые ключи на 10, 14 и 17;
Для регулировки тепловых зазоров клапанов потребуются рожковые ключи на 10, 14 и 17 - специальный ключ для проворачивания коленчатого вала;
- регулировочный щуп для двигателей ВАЗ толщиной 0,15 мм (для впускных и выпускных клапанов) или специальный микрометр.
Для выставления зазоров клапанов потребуется регулировочный щуп толщиной 0,15 мм
На чехле щупа обычно указана схема и последовательность регулировки клапанов. Однако стандартный щуп толщиной 0,15 мм не может перекрыть весь зазор по ширине, поэтому точная регулировка клапанов при использовании этого инструмента невозможна. Более того, ширина зазора в процессе эксплуатации постепенно изменяется за счёт износа клапанов, сёдел ГБЦ и других элементов силового агрегата. В результате точность регулировки ещё более снижается.
Для более точного выставления зазоров рекомендуют использовать микрометр. В этом случае результаты измерений практически не зависят от состояния и износа элементов двигателя.
Микрометр позволяет отрегулировать тепловые зазоры более точно
Порядок регулировки зазоров клапанов
Для постепенного проворачивания коленвала на определённый угол с целью последовательной регулировки всех клапанов используется специальный ключ. Нумерация клапанов, как и цилиндров, начинается с передней части двигателя, то есть слева направо.
Цилиндры нумеруют, начиная с передней части двигателя
Порядок регулировки клапанов следующий:
- при неподвижном коленвале регулируются клапаны 8 и 6;
- при повороте коленвала на 180о регулируются клапаны 7 и 4;
- при повороте коленвала на 360о регулируются клапаны 3 и 1;
- при повороте коленвала на 540о регулируются клапаны 2 и 5.
В комплекте с микрометром имеется схема последовательности регулировки клапанов
Контролировать угол поворота коленвала можно также наблюдая за движением бегунка трамблёра или распредвала. Разница состоит лишь в том, что клапаны 7 и 4 регулируются при повороте на 90о, а не на 180о, как указано выше. Угол последующих поворотов также должен быть вдвое меньше — 180о вместо 360о и 270о вместо 540о. Для удобства на корпус трамблёра можно нанести метки.
Проверка натяжения цепи ГРМ
Перед выставлением зазоров клапанов следует проверить натяжение цепи ГРМ и при необходимости отрегулировать его. В процессе эксплуатации автомобиля цепь постепенно растягивается. В результате:
- возникает неприятный стук при работе двигателя;
- цепь быстро изнашивается;
- цепь перескакивает на зубцах звёздочки распредвала, что приводит к нарушению фаз работы ГРМ.
Проверку натяжения цепи можно осуществить двумя способами:
- Открываем капот и прислушиваемся к работе запущенного двигателя. Если присутствуют посторонние шумы, исчезающие при кратковременном нажатии на педаль акселератора, можно констатировать, что цепь ослабла.
- Снимаем с двигателя защитный кожух. Вставляем отвёртку в цепь, как рычаг, и пытаемся прогнуть цепь, как минимум, в двух местах, где под ней имеется свободное пространство. Цепь прогибаться не должна. Подобную операцию можно выполнить и рукой. При этом сильно давить на цепь во избежание её повреждений не рекомендуется.
При ослаблении цепи её натяжение регулируется с помощью специального натяжителя.
Натяжение ослаблнной цепи осуществляется специальным натяжителем
Порядок регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106 микрометром
Алгоритм регулировки зазоров клапанов микрометром выглядит следующим образом:
- Ставим автомобиль на ровную площадку и открываем капот.
- Отключаем бортовое электропитание. Для этого отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
При регулировке клапанов необходимо отключить аккумулятор - Фиксируем автомобиль, подкладывая под задние колёса специальные упоры.
- Рычаг переключения передач устанавливаем в нейтральное положение.
- Даём двигателю остыть до температуры около 20°C. Регулировка клапанов должна проводиться только на холодном двигателе — это рекомендации производителя.
- Снимаем с двигателя воздушный фильтр вместе с корпусом.
Для получения доступа к клапанам нужно снять с двигателя корпус воздушного фильтра - Отсоединяем от корпуса воздушного фильтра резиновый шланг.
- Снимаем тросик привода акселератора.
Перед регулировкой клапанов нужно отсоединить тросик привода акселератора - Откручиваем гайки крепления клапанной крышки к ГБЦ и снимаем её.
Для демонтажа клапанной крышки нужно открутить гайки её крпеления к ГБЦ - Отстегнув две защёлки, снимаем крышку распределителя зажигания.
Для снятия крышки трамблёра нужно отстегнуть две фиксирующие защёлки - Выкручиваем и вынимаем свечи зажигания. Это заметно облегчит проворачивание коленвала при последующей регулировке.
Перед регулировкой клапанов для облегчения поворота коленвала необходимо выкрутить свечи зажигания - Проверяем натяжение цепи ГРМ.
Регулировку клапанов проводят при нормальном натяжении цепи ГРМ - Проворачивая коленчатый вал спецключом за маховик, совмещаем заводские метки приводной звёздочки распредвала и корпуса подшипника. В результате четвёртый цилиндр встанет в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
На приводной звёздочке распредвала рекомендуется нанести маркером дополнительные метки - Проверяем соответствие меток на шкиве коленвала и блоке двигателя.
Контроль за правильным выставлением ГРМ осуществляется с помощью метки на шкиве коленвала - В дополнение к заводским делаем маркером дополнительные метки через каждую четверть оборота распредвала.
Звёздочка распредвала связана цепью с коленвалом - Надёжно фиксируем рейку с помощью крепления постели распредвала.
Микрометр позволяет регулировать зазоры клапанов с высокой точностью - На рейку устанавливаем индикатор.
- Фиксируем индикатор на краю кулачка регулируемого клапана.
- Спецзахватом зацепляем этот кулачок и выдвигаем его вверх. Это должно привести к изменению показателей индикатора сразу на 52 деления.
- В случае отклонений регулируем зазор этого клапана. Ключом на 17 на 1–2 оборота ослабляем контргайку крепления, одновременно удерживая головку регулировочного механизма ключом на 14.
- Ключом на 14 и плоской отвёрткой регулируем зазор.
При регулировке клапанов ключом на 17 ослабляется контргайка крепления, а ключом на 14 удерживается головка регулировочного механизма - Микрометром проверяем величину зазора.
Микрометр позволяет точно и быстро выставить нужный зазор - Если зазор установлен правильно, ключом на 17 зажимаем контргайку, удерживая при этом ключом на 14 гайки на регулировочном устройстве.
- Ещё раз проверяем величину зазора — при затяжке контргайки она могла измениться.
- Проворачиваем специальным ключом коленчатый вал на 180 градусов.
- Устанавливаем следующий цилиндр в ВМТ и, проворачивая коленвал на определённый угол, регулируем зазор следующего клапана.
- После регулировки несколько раз проворачиваем коленвал и ещё раз проверяем установленные зазоры.
- В обратном порядке устанавливаем все снятые ранее узлы и детали. При этом рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки на новую.
При каждом демонтаже клапанной крышки её прокладка меняется на новую
Порядок регулировки зазоров клапанов щупом
Регулировка зазоров щупом выполняется аналогично в следующем порядке:
- Проворачивая маховик коленвала, добиваемся совпадения меток звёздочки распредвала и крышки его подшипника. В результате поршень четвёртого цилиндра встанет в ВМТ, и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
- Устанавливаем стандартный щуп (0,15 мм) между распредвалом и рокером клапана 8.
Точность регулировки зазоров щупом заметно ниже, чем при использовании микрометра - Аналогично процедуре с использованием микрометра регулируем клапаны, ослабляя контргайку ключом на 17 и выставляя зазор ключом на 14 и отвёрткой.
Кроме рожкового ключа для регулировки клапанов можно использовать плоскую отвёртку — регулировочный болт оснащён специальной прорезью - После выставления зазора зажимаем контргайку и ещё раз проверяем величину зазора.
- Зазоры регулируем с небольшим запасом — щуп должен свободно входить в промежуток между рокером и распредвалом.
- Повторяем процесс регулировки для остальных клапанов.
Маслосъёмные колпачки
Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) предназначены для герметизации клапана. Они задерживают излишки смазки (моторного масла), предотвращая их попадание в камеру сгорания.
Маслосъёмные колпачки задерживают излишки смазки от попадания в камеры сгорания
Механической парой в ГБЦ являются стержень клапана и его направляющая втулка. Технологически состыковку этих деталей без зазора выполнить практически невозможно. Для уплотнения соединения и используются сальники клапанов. Качественный и исправный колпачок должен плотно сидеть на стержне клапана и пропускать лишь то количество масла, которое необходимо для нормальной работы системы.
Если раньше колпачки изготавливались из фторопласта, то сейчас при их производстве используется специальная армированная и маслостойкая резины. Верхняя часть колпачка прижимается к стержню клапана специальной пружиной.
На рынке представлены маслосъёмные колпачки различных производителей и марок, различающиеся по качеству, надёжности и долговечности.
Хорошо зарекомендовали себя колпачки импортного производства
После длительной эксплуатации двигателя маслосъёмный колпачок может разрушиться по причине:
- физического старения материала, из которого он изготовлен;
- потери первоначальной эластичности резины под влиянием масла и высокой температуры;
- расслоения материала.
Это приводит к попаданию избыточного количества смазки в камеру сгорания и увеличивает расход масла. Замена маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях производится обычно через каждые 80 тыс. км пробега. Последняя цифра может заметно увеличиться в результате:
- использования колпачков из современных качественных материалов;
- использования качественного оригинального моторного масла;
- недопускания перегрева двигателя;
- постоянного контроля уровня масла в двигателе.
Признаки выхода из строя маслосъёмных колпачков
Основными признаками неисправности сальников клапанов ВАЗ 2106 являются:
- повышенный расход масла (более одного литра на тысячу километров пробега);
- выхлопные газы светлого оттенка;
- масляный налёт на свечах;
- существенное снижение динамических характеристик двигателя;
- рост расхода топлива.
Подобные проблемы решаются заменой колпачков. Это довольно просто сделать своими руками.
Выбор маслосъёмных колпачков
До конца 80-х годов на все отечественные автомобили устанавливались колпачки производства Курского завода. Высоким качеством они не отличались, так как не выдерживали высоких температур, и их приходилось менять через каждые 30 тыс. км пробега. Затем был разработан новый резиноподобный материал (фторкаучук), из которого ведущие производители и стали изготавливать колпачки. Материал, из которого они сделаны, может отличаться цветом, но его основу должен составлять каучук (вторичный либо акрилатный), обеспечивающий долговечность детали.
Наличие примесей в материале колпачков приводит к их быстрому выходу из строя. Это касается в первую очередь подделок. Поэтому при покупке прежде всего следует обращать внимание на производителя и уметь идентифицировать оригинальные изделия. Стоимость и срок эксплуатации колпачков ведущих брендов примерно одинаковые.
При замене колпачков ВАЗ 2106 можно порекомендовать продукцию следующих фирм:
- Elring — немецкая фирма, производящая не только резиновые колпачки, но и ряд других деталей, и поставляющая свою продукцию более чем в 140 стран.
- Glazer — испанская фирма с богатым прошлым, производящая колпачки, которые сертифицированы и соответствуют требованиям ISO9001/QS9000.
- Reinz — немецкая фирма, изделия которой специалисты рекомендуют устанавливать на неизношенную пару «клапан — направляющая втулка».
- Goetze — немецкая фирма, признанная автопроизводителями во всём мире. Начиная с 1987 года, Goetze является поставщиком качественных запчастей для автомобилей и судов, в том числе и маслосъёмных колпачков, изготовленных по инновационной технологии.
- Payen и другие производители.
Качество оригинальных отечественных изделий значительно уступает иностранным аналогам. В любом случае выбор остаётся за автовладельцем, его пожеланиями и возможностями.
Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106
Для замены колпачков потребуется:
- специальный рассухариватель сухарей (крепежа) клапанов;
Рассухаривание клапанов при замене сальников прооизводится с помощью специального приспособления - съёмник для маслосъёмных колпачков;
С помощью съёмника сальники клапанов легко снимаются - длинногубцы или рукоятка с магнитом.
Длинногубцами удобно вытаскивать из посадочных мест крепёжные элементы (сухари)
Порядок действий при замене маслосъёмных колпачков следующий:
- Снимаем с ГБЦ клапанную крышку.
- Снимаем распредвал и рокера.
При замене сальников клапанов необходимо снять распределительный вал - Из посадочных мест в цилиндрах выкручиваем свечи.
- Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.
- Вставляем в свечное технологическое отверстие первого цилиндра изогнутую трубку из мягкого металла. Конец трубки должен оказаться между верхом поршня и расширенной частью клапана.
Для замены сальников клапанов потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений - На конец шпильки крепления распредвала накручиваем гайку. Это необходимо для упора рассухаривателя.
- Надавливаем на рычаг, сжимая пружину клапана.
С приспособлением для рассухаривания клапанов заменить маслосъёмные колпачки довольно просто - Магнитом или длинногубцами извлекаем крепёжные сухари.
С помощью магнита удобно производить рассухаривание клапанов - Убираем рассухариватель.
- Снимаем тарелку и клапанные пружины.
- На колпачок надеваем специальный съёмник.
Специальный съёмник позволяет произвести установку новых маслосъёмных колпачков - Аккуратно, стараясь не поцарапать стержень, снимаем неисправный колпачок с клапана.
Сальники клапанов следует снимать очень аккуратно - Другим концом съёмника напрессовываем новые колпачки, обильно смазанные моторным маслом. При этом сначала на стержень надеваются защитные пластиковые колпачки (имеются в комплекте), которые позволяют произвести напрессовку без риска повреждения стержня клапана.
- Установка колпачков на другие клапаны производится аналогично.
- Все снятые узлы и детали собираются в обратной последовательности.
Замена прокладки клапанной крышки
Необходимость демонтажа крышки ГБЦ возникает в следующих ситуациях:
- при натяжении цепи в двигателе;
- при замене прокладки клапанной крышки;
- при регулировке клапанов;
- при замене других деталей двигателя.
Процесс несложен и при минимальных слесарных навыках не займёт много времени. Для этого потребуется:
- головки на 8 и 10;
- удлинитель для ключей;
- вороток либо трещотка;
- плоскогубцы.
Демонтаж клапанной крышки осуществляется с помощью минимального набора инструментов
Порядок замены прокладки клапанной крышки
Прокладка клапанной крышке меняется следующим образом:
- Откручиваем три гайки и снимаем крышку с металлического корпуса воздушного фильтра.
- Вынимаем из корпуса воздушный фильтр.
- Откручиваем четыре гайки крепления корпуса фильтра к верхней части карбюратора.
При замене прокладки клапанной крышки необходимо снять корпус воздушного фильтра - Отсоединяем шланг, идущий от сапуна в воздухозаборник.
- Демонтируем тягу привода карбюраторной заслонки, подняв её вверх и слегка отодвинув в сторону. Предварительно снимаем стопорное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией).
- Ослабляем гайку и отсоединяем привод воздушной заслонки (подсоса).
- Плоскогубцами слегка отпускаем зажим тросика.
- Извлекаем тросик привода воздушной заслонки.
Для доступа к клапанной крышке необходимо снять тросик привода воздушной заслонки - Откручиваем восемь гаек крепления клапанной крышки.
Клапанная крышка устанавливается на восемь шпилек и закрепляется гайками через специальные металлические прокладки - Аккуратно снимаем крышку со шпилек, предварительно определив положение, когда она легко снимется.
- Удаляем остатки прокладки на крышке и ГБЦ.
- Посадочные места тщательно протираем ветошью.
- На шпильки устанавливаем новую прокладку.
При установке новой прокладки использовать герметик необязательно
После замены прокладки сборка производится в обратном порядке.
Порядок закручивания гаек на клапанной крышке
Гайки на клапанной крышке следует затягивать в строго определённой последовательности очень аккуратно, так избыточные усилия могут сорвать резьбу на шпильках. Сначала нужно затянуть гайки в середине крышки, а затем постепенно переходить к её краям.
Гайки клапанной крышке следует затягивать в строго определённой последовательности, обозначенной цифрами
Правильно и своевременно отрегулированные клапаны позволят владельцу ВАЗ 2106 избежать гораздо более серьёзных проблем. Сделать это можно самостоятельно, обладая стандартным набором инструментов и приспособлений и тщательно изучив рекомендации профессионалов.
Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106
Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.
Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:
Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:
Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:
При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:
Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:
Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.
Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.
Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106
Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:
- Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
- Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
- Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
- Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.
Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.
Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.
После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию.
